취재대행소 왱

올 2월 여의도에 개장한 더현대 서울.

분명 완공됐는데 건물 꼭대기에 크레인 같은 게 여전히 남아있다.

한 개도 아니고 8개나 된다.

건물 지을 때 사용했던 크레인인데 다 짓고 나서 아차 깜박하고 안 내렸는데 내릴 방법이 없어서 그냥 둔 걸까.

유튜브 댓글로 “더현대 서울 옥상에 있는 빨간 크레인은 뭔지 취재해 달라”는 의뢰가 들어와 더현대 서울을 설계한 삼우건축에 문의했다.

저게 뭔지 궁금해 하는 사람이 한 둘이 아니었다. 

(김준희·22) “공사하고 있구나.”

(한동구·20) “공사 현장에서 들어 올리는 것 같은 느낌이... 예쁘다기보다는 미관을 해치는 느낌?”

(신덕순·72) “공사하는 거 아니에요? 저걸 치워줘야지 불안해서 어떻게 다녀요.”

공사는 이미 끝나서 개장까지 했는데 아직도 공사 중인 줄 착각하게 만드는 크레인.

그러나 이 설계는 건축계의 노벨상이라고 불리는 프리츠커상을 수상했던 리차드 로저스 건축가가 참여했다. 

설계사 삼우건축은 이런 반응을 예상했을까. 더현대 서울 설계를 담당한 삼우건축 현진호 마스터에게 물어봤다.

이 크레인들은 왜 여기 올라와 있는 걸까.

더현대 서울 건물은 다른 백화점과 구조가 조금 다르다. 일반적인 백화점엔 창도 없고, 시계도 없다.

시간이 흐르고 있다는 걸 고객들이 알지 못하게 해 쇼핑에 더 몰입하고 지갑을 펑펑 열게 만들기 위해서다.

그렇지만 난 펑펑 열 지갑이 없기 때문에 이런 전략에 넘어가지 않지롱.

그러나 더현대 서울은 지붕으로 빛이 들어오도록 설계됐다.

의문의 빨간 크레인들은 빛이 들어오는 지붕을 고정하기 위해 설치된 것이다. 

더현대 서울은 지붕사이즈가 가로 135m 세로 50m 규모의 국내 쇼핑몰 중 가장 큰 대경간 구조물이다. 

대경간 구조물이란 기둥과 기둥 사이 거리가 30m 이상 되는 건물을 말하는데, 

이런 큰 규모의 구조물은 지붕의 무게를 적절히 분산시키는 게 관건이다. 

지붕 무게를 분산시키는 방법으론 이렇게 철골을 엮어서 지지하거나,

(트러스 구조)

이렇게 철골을 바구니처럼 엮어서 건물에 뒤집어씌우거나,(스페이스 프레임 구조)

이렇게 케이블로 당겨서 지지하는 방식이 일반적이다.

(케이블 구조)

그러나 더현대 서울은 국내 처음으로 ‘크레인 고정 방식’을 적용했다.

더현대 서울의 지붕은 3개의 섹션으로 나뉘어 있다. 

우리 전통 방패연을 닮았다고 하여 카이트(Kite)라고 이름 붙였는데

이 세 개의 카이트의 꼭지에 하나씩 크레인을 달아 총 8개의 크레인으로 지붕을 받치게 설계한 것이다.

이 크레인을 와이어로 당겨 지붕이 방패연처럼 공중에 떠 있는 것처럼 했고, 이렇게 하면 기둥을 만들지 않아도 되기 때문에 내부에 공간감을 확보할 수 있다.

크레인(crane)은 기중기란 뜻도 있지만, 두루밋과의 새 ‘학’(crane)을 의미하기도 한다.

이 방패연들을 8마리의 빨간 학이 당기면서 날아가고 있는 셈.(꿈보다 해몽 나이스)

그러나 옥상에 크레인이 올라가 있고 이걸 와이어로 당기는 모양이 왠지 불안해 보이는 것도 사실.

이 건물 안전에 문제는 없는 걸까. 설계사에 물었을 때 “아뇨 이 건물 위험합니다. 무너질 수도 있어요”라고 대답할 리 만무하지만 그래도 한 번 물어봤다.

그럼 그렇지.

그럼 그렇지.